在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)、經(jīng)濟比照，選用充分運用原橋進(jìn)行拼寬，運用橋臺將拱式構(gòu)造改為板式構(gòu)造的加固辦法，使其滿足超限運送懇求。
?？?00米以上的半高山、高山分布較廣，地理環(huán)境很差，橋梁也就很多，加之經(jīng)濟條件差，2000年前建的橋很多，要修補的舊橋也就很多。

公路舊橋具有荷載等級低、運用年限長的特征。從技術(shù)資料分析，大多數(shù)橋梁是三不知：①不知基底地質(zhì)；②不知基礎(chǔ)深度；③不知蔭蔽有些的標(biāo)準(zhǔn)。從橋梁技術(shù)情況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎(chǔ)暴露、沖空，發(fā)生不均勻沉降,致使橋臺、拱圈發(fā)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開裂，有的甚至出現(xiàn)開合現(xiàn)象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現(xiàn)開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于運用時間長加之重車作用，致使開裂、掉落等病害。按橋梁技術(shù)情況來判定大多屬三類橋梁.跟著國民經(jīng)濟的開展和關(guān)鍵工程的建造，現(xiàn)在公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個特征：
①交通量不斷增大；②重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；③超限運送的出現(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運送情況，橋梁的承載才干和通過的車輛荷載是公路與運送的敵對之一。舊橋加固，前進(jìn)舊橋的承載才干，確保交通運送的安滿是現(xiàn)在和往后面臨的使命。本文按橋梁的構(gòu)成有些介紹橋梁的加固辦法。

1、 塞縫灌漿

塞縫灌漿是把按一定份額制作的水泥(砂)漿、 環(huán)氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機按一定壓力灌入構(gòu)造物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并前進(jìn)構(gòu)造全體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為廣泛，發(fā)生裂縫的要素很多，也很雜亂。構(gòu)造物一旦出現(xiàn)裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有用截面變小，構(gòu)造應(yīng)力增大，承載才干降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)資料把構(gòu)造的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原情況。

塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部構(gòu)造裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂、砂漿等，具體選用哪一種，應(yīng)視實踐情況而定。一般水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來抉擇灌漿中是不是摻砂，選用水泥(砂)漿造價低、作用好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土構(gòu)造物，由于鋼筋混凝土構(gòu)件發(fā)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
塞縫灌漿的一般做法是：先用1：1水泥砂漿勾縫，勾縫時須預(yù)留直徑約6—8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0．6一1.0 m，縫小處孔距為0．4—0．6m。待勾縫砂漿到達(dá)一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于o．2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為o．25一o．30m，灌漿辦法與灌水泥漿大致一樣。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是歸納處治的辦法之一，用得比照廣泛，通過試載及運用調(diào)查，作用較好。

2、上部構(gòu)造改建

在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)、經(jīng)濟比照，選用充分運用原橋進(jìn)行拼寬，運用橋臺將拱式構(gòu)造改為板式構(gòu)造的加固辦法，使其滿足超限運送懇求。
2．1 拼寬原橋
對驗算不能滿足超限運送懇求的舊橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比照后，按實踐通過的超限運送荷載方案拼寬橋梁，以確保超限運送安全。
2．2 運用原橋臺改拱式構(gòu)造為板式構(gòu)造
對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運送懇求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載才干，可選用此辦法。

3、 舊橋下部構(gòu)造加固

橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，多見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們選用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土構(gòu)造進(jìn)行加固。

4 、舊橋基礎(chǔ)加固

橋梁基礎(chǔ)特別是天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，致使橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基有些脆弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，致使橋臺開裂等。對于以上病害，我們采用對河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩，打木樁擴展橋臺基礎(chǔ)等辦法進(jìn)行加固。
對于跨徑較小的橋梁，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺基礎(chǔ)，致使基礎(chǔ)沖空甚至掉腳，可采用在橋跨方案內(nèi)滿鋪15號片石混凝土的辦法進(jìn)行加固，鋪砌厚度為30 cm，鋪砌兩頭設(shè)置截水墻，截水墻的深度為1m，寬度為0．6m。選用該法共加固橋涵8座。對于橋梁上游河床變遷、水流改道，洪水直接沖刷橋臺基礎(chǔ)和橋臺引道，致使橋臺基礎(chǔ)沖空、引道被毀的橋梁，采用在橋梁上游恰當(dāng)方位設(shè)置丁壩等調(diào)節(jié)構(gòu)造物，將河水導(dǎo)入主河道。

5 、橋面鋪裝層的加固

橋面鋪裝層開裂或剝離等病害，對于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕，削弱橋梁的橫向全體性；對于石拱橋，由于橋面雨水下滲，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等；一同由于橋面鋪裝層的破損，致使橋面平整度差，車輛通行時，使橋梁發(fā)生顫動，對橋梁發(fā)生晦氣影響，一同又加重了橋面鋪裝層的病害。根據(jù)橋梁的具體情況，選用不同的加固辦法，對于運用年限長、破損嚴(yán)重的選用撤除、批改的加固方案。而對于病害較輕，運用年限短，且混凝土強度仍符合方案懇求的則先處治病害，在不降低方案荷載標(biāo)準(zhǔn)的前提下可選用加鋪瀝青碎石層的方案。

6、公路舊橋的處理

加強公路舊橋的處理，并進(jìn)行修補和加固，使其處于正常的工作情況，充分發(fā)揮舊橋的作用，是公路處理部分的一項主要使命。對于舊橋的超限運送處理工作具有工期短、懇求高、工程量較小、前期工作量大等特征，公路超限運送一般是為國家或省的關(guān)鍵建造工程效勞，我們的閱歷是：
(1)對于常常過大件的路段，橋梁進(jìn)行關(guān)鍵檢查和處理，收集初始檔案資料，把握其動態(tài)；
(2)在施工中留心抓關(guān)鍵、制約工程；
(3)重視加固工程中初始資料的收集和拾掇工作，為往后的加固工程堆集閱歷；
(4)充分調(diào)集基層單位的積極性，正確處理責(zé)、權(quán)、利的聯(lián)絡(luò)。
公路舊橋的修補加固一樣歸于橋梁工程，不能重建輕養(yǎng)，舊橋的加固比新建還難，由于舊橋的修補加固，沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)，更沒有可供運用的標(biāo)準(zhǔn)圖，橋梁的病害又錯綜復(fù)雜，病害要素難以確定，因此，應(yīng)充分重視公路舊橋的處理工作，加大資金投入，使其堅持出色的工作情況，確保公路運送的安全。

現(xiàn)在制約舊橋加固工作的主要要素是資金疑問，在養(yǎng)路資金緊缺的情況下，投入到舊橋加固上的資金更加有限，為此主張選用以下辦法逐步處理：(1)公路部分應(yīng)加大對大中型橋梁加固資金的投入，并將歸于危橋的小橋歸入這個方案，會合資金關(guān)鍵處理危橋的加固；(2)對于橋梁的小修維護(hù)，應(yīng)歸入公路小修維護(hù)議標(biāo)中，特別是實施養(yǎng)路工程費制后，可將各段管養(yǎng)的橋梁編入小修維護(hù)工程量清單內(nèi)，對各道班不能承當(dāng)?shù)捻椖靠山M織段工程隊施工，上級部分要加強檢查和考核。